Seit der Ära von Ignacio Lopez fordern Automobilhersteller von ihren Zulieferern regelmäßige Preisreduktionen. Nachlässe von zehn Prozent oder mehr bei Neubeauftragungen sowie jährliche Kürzungen von drei Prozent sind für viele Serienlieferanten zur Regel geworden. Der Preisdruck bleibt hoch. Nach einer Phase gestiegener Preise wollen OEMs und Tier 1s die Teilepreise nun wieder auf das Vorkrisenniveau […]
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Nach Jahrzehnten der Stabilität steht die Automobilbranche vor drastischen Umbrüchen: Erst stiegen die Rohstoff- und Energiekosten, nun belasten hohe Lohnkosten und Inflation die Zulieferer. Erschwerend kommen aktuell sinkende Abnahmemengen und Projektstornierungen hinzu. In den Verhandlungen treffen Zulieferer auf hochprofessionelle Einkäufer, die taktisch versiert agieren – von Verzögerungstaktiken bis hin zu massiven Drohungen. Um hier zu […] |
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Seit der Lopez-Ära fordern die Automobilhersteller von Zulieferern regelmäßige Preis-Reduktionen, und dieses Modell hat mittlerweile auch in vielen anderen Branchen Einzug in die Vorgehensweise des Einkaufs gehalten. Nachlässe von 3 % pro Jahr gehören für die meisten Serienlieferanten schon zum Standard, und auch von Maschinenherstellern werden mittlerweile z.T. noch viel höhere Zugeständnisse zur Auftragsvergabe gefordert. […] |
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Der heftigen Gegenwind von chinesischen und amerikanischen Wettbewerbern führte zu überraschenden Einbrüchen bei den Automobilherstellern und den großen Zulieferern. Das zwingt sie zu zahlreichen Korrekturen und einer härteren Gangart in allen Bereichen. Bei Arbeitsgeschwindigkeit, Kosten und Preise sind nun die chinesischen Wettbewerber der Benchmark. Das schlägt sich in einer weiteren Verschärfung der Verhandlungsmethoden von Seiten […] |
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